高级工程师约翰-贝纳奇科正在对2013款的雪佛兰美宜堡车型进行流线型测试工作，这个场景就像拿着一根魔杖在对着汽车施法一样。当初他在听到要求将雪佛兰美宜堡车型的阻力系数改善为0.29的时候，他觉得这个确实太有挑战性了。不过，到最后模型测出的阻力系数为0.35。作为对比，日本丰田汽车公司油电混合动力驱动汽车普锐斯的阻力系数是0.25，而2012款福特漫游者的系数为0.40。(阻力系数越小意味着越节能。)

     贝纳奇科说，“仅仅在几年前，流体力学家觉得如果要让轿车的阻力系数达到0.29就必须彻底改变汽车的形状。不过工程师们也学会了如何通过改善车辆的设计或者通过增加一些附件来改善阻力系数。还有一种设计是减少汽车行驶过程中进入发动机的空气量来减少空气阻力。”通过完善车型流线型设计可以减少3-11%的能耗。工程师通过改变车轮的位置来找到风阻最小的方式。当巨型风扇吹出的风通过车身周围的时候，车身的平衡将会改变，工程师们也可以对各种情况下的数据进行测试。流体力学工程师们知道他们是一个整体，每一个人的工作在减少汽车能耗方面都是不可或缺的。

     贝纳奇科说，“在对雪佛兰美宜堡进行测试的时候，目前最好成绩是单升汽油行驶里程12.32千米。对普通消费者来说，这样的提升可以省下不少钱。”到2025年，新技术的运用会让每辆车的造价提高2000美元，但是在汽车的整个使用年限中，却可以节省5200美元到6600美元的汽油。