德国宝马公司2010年生产的碳纤维汽车底盘也为汽车降低能耗开辟了一个新路径。宝马公司希望建立起第一条批量生产基于轻质超强碳纤维技术车辆的生产线。技术人员通过使用塑料来加大碳纤维的强度。2013年开始生产的“Megacity”车型就使用了该技术。似乎没有比减轻汽车本身的重量更好的方法来减少车辆对燃料的“胃口”了。这也就是一些轻质高强度材料诸如碳纤维、特殊铝合金等材料大行其道的原因。通用汽车研发部高管丹-佛洛斯说，“其实在工业领域，碳纤维的应用不是新鲜事，但是碳纤维材料的产量却一直不多，而且其成本长期居高不下。”雪佛兰伏特车身主要材料是高强度钢材，因为先进的技术原因并没有给车身增加很多重量，不过轮胎还是使用了铝合金材料让它看起来更奢华。降低车身10%的重量可以提高6-8%的能效。当然，最简单的方式是制造更小型的汽车。就如奥莫托索说的一样，“欧洲由于其高达1.8美元一升的汽油价格让人们开始使用小型汽车了。在美国，我们也得慢慢习惯于开小型的汽车和卡车了，而且所用的能源也要从汽油变为柴油或者电力了。”不过，小型的汽车一般都会比最符合流体力学设计汽车的能效要低得多，特别是在高速公路上行驶的时候。“消费者一般都只在油价高的时候才会比较关注经济因素，不然他们一般都会选择购买他们能负担的起的最大最舒适的汽车。”