通用汽车首席测试工程师阿兰-马丁看着天气测试室的大门。在这个测试室内，新车的电池系统会经历零下45摄氏度的考验。这种在极端环境中进行的耐久性测试可以帮助通用汽车的电池系统实验室的工程师找到电池的极限，以便达到每一次充电能够完成更多里程的目标。对于插电式混合动力汽车来说，单次充电使用的里程越多意味着对汽车对内燃机的依赖越小。道奇说，“在未来的几年，找到电池组在环境中的极限状态是提高汽车能效的最重要的因素。电池实验室的两个房间为工程师测试电池组在不同环境下能够提供多少电量创造了条件。人们既不愿意看到汽车半途没电，也不愿意带着备用电池到处跑。将电池的电量彻底耗光会对电池寿命有所损伤，所以我们在对其进行测试的时候必须保证电池里还有适合的剩余电量。在两年之后，汽车制造商们都会通过我们的试验得知电池的工作极限数据，到时候他们只需要花点精力更新电池管理数据库就行了。所以我们还是得做好一定保密工作。不过有一件事已经确定了，那就是，目前只是我们达到单升汽油行驶里程23千米目标的一个开端而已，后面的路还长着呢，说不定哪天就会蹦出一个‘外星人科技’出来。”