【消费电子实验室-2014/1/3】提到这款凯迪拉克LTG 2.0T发动机，相信我们不会陌生，从之前搭载在XTS，到现在武装在ATS身上，相信未来这会是凯迪拉克众多车型的最主力的搭配引擎，如今ATS作为第二款搭载LTG发动机的车型，最高功率从XTS的198千瓦小幅升至203千瓦，而峰值扭矩则从352牛•米提高到355牛•米，升功率破百，几乎市面上难寻对手，并成功荣获沃德2013十佳发动机称号。

　　从ATS诞生开始，命运就注定要与这个级别的霸主：宝马3系形成抗衡，作为凯迪拉克全新运动型中级车，基于通用全新轻量化后驱平台打造，拥有1550千克同级最佳轻量化车身，更实现了近乎完美的50:50的前后质量分配，更值得关注的当属搭载的全新2.0T发动机，最大功率超过200KW，几乎可以说达到了2.0T发动机的极致。

　　从LTG发动机的构造来看，这款涡轮增压直喷发动机同样采用双涡管增压器，与同样获得沃德全球十佳发动机称号的宝马N20发动机有异曲同工之妙，该构造可以减少排气干涉，提高废气流动能量的利用率。同时，较小直径的管路使涡轮在较低转速下即可产生有效运动，减少低速时涡轮滞后的现象。

　　LTG发动机采用连续可变气门正时系统，确保进气量始终与发动机的工况相匹配，使其具有低转速高扭矩，宽高扭矩区间和高转速高功率输出的特点。为了使这款高输出的发动机获得稳定高效的进气环境，该发动机采用空冷式增压中冷系统。

　　与以往的凯迪拉克SIDI智能直喷发动机一样，LTG发动机采用缸内直喷技术，有利于点火和燃烧控制，结合高压直喷技术可以改善燃油的雾化效果，提高燃油燃烧效率和发动机输出功率，尾气有害物质的排放也可显著降低，特别是冷启动时的污染物排放大约可以降低25%。两段式变排量油泵可以匹配机油供给量与发动机负荷，凸轮轴驱动的高压油泵提供直喷系统所需的高压，油压范围从可从怠速时的750psi到节气们全开时的2250psi，提高燃油经济性，避免能量浪费。