● 奥迪2.0T发动机——代号：EA888

　　【消费电子实验室-2014/1/3】EA888发动机是大众一款明星发动机，在大众及奥迪多款车型中采用，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合，只不过区别在于，奥迪使用了自己一些技术，如AVS可变气门升程、可控气流排气等，因此2.0TFSI发动机相比大众的缸盖、正时系统以及发动机的调教都会有所不同。

 

 奥迪EA888 2.0T发动机应用于多款车型，如A4L，A6L，Q3，Q5等

　　EA888发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。工作原理主要是通过凸轮轴调节阀控制相应管道中的液压机油，来驱动调节器中的叶片，进而带动凸轮轴旋转，实现气门开闭的提前或延迟，可调范围达到60°的曲轴转角。整体来说，相比一流的同类技术来说，仅仅具备进气可变气门正时技术，还不算是十分先进。

　　同为EA888系列发动机，奥迪2.0T相比大众多了独家的AVS可变气门升程系统，与该领域的传统技术完全不同，AVS系统无需借助额外的机械部件，只是简单地用并排的大小两个凸轮驱动气门，分别用于部分负荷和全负荷运行工况，高效而又简单巧妙。AVS在部分负荷状态下工作时可节约燃油7％。尤其是在较高挡位达到一个较高的速度时，油耗的降低相比传统发动机则更为明显。

　　EA888发动机同样具备缸内直喷技术，直喷燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵，靠进气凸轮轴上的四方(四点式)凸轮来驱动。四点式凸轮可使油泵供油行程和各缸相应喷油过程同步，各缸喷油均匀性和重复性比较好。高压燃油泵产生最大的油压为150bar，根据发动机工况需要，通过对油压控制阀的调节，燃油压力可在50bar-150bar之间调节。采用6喷孔喷油器，喷嘴锥角为50°，更有利于汽油与空气的充分混合。

　　发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠。涡轮增压冷却系统，主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。

　　EA888目前已经发展到了第三代，我们最早将在2014年全新一代奥迪A4身上看到，相比我们目前接触到的EA888发动机，最明显的变化是增加FSI+MPI的复合喷射系统，有点类似丰田混合缸内直喷和歧管喷射的D4-S的双喷射系统，新的复合喷射系统不但可以提升动力性能，同时也降低了排放。当然，双喷射系统加上更高的直喷压力（从先前的150Bar上升到200Bar）对于燃油系统的稳定性提出了更高的要求，这对与大众的工程师们绝对是个挑战。