【消费电子实验室-2014/1/3】提起黄金排量，或许在遥远的80年代，可以追溯到3.0L自然吸气的中级车，随着技术发展，小排量涡轮技术彻底改变市场格局，特别是2.0T发动机几乎覆盖ABC三大种类车型，因此我们有理由称之为新时代的黄金排量。

　　2.0T全面普及的最大受益者莫过于中级轿车和SUV车型，不仅摆脱了大排量高油耗、高购置税与高车船使用税的束缚，更是同样提供了近乎3.0L自然吸气的动力水准，更为厂商在研发及成本方面提供充足利润空间，一举多得。

　　目前汽车市场的豪华品牌领域，宝马与奥迪一直充当先头部队，2.0T这个排量标准早已延伸自旗下多款车型，特别是宝马N20系发动机十佳荣誉不断，奥迪EA888发动机也是大众镇山之宝。如今沃尔沃、奔驰、凯迪拉克纷纷带着旗下全新2.0T杀入市场，路虎则使用福特经典2.0TEcoBoost发动机一展拳脚，借此机会，我们逐一解析6大豪华车品牌的2.0T发动机，看看姜是老的辣？还是后来者居上？

　　● 奔驰2.0T发动机——代号：M274

　　车型代表：奔驰GLK260

　　最高参数：最大功率155千瓦/(5500rpm)、最大扭矩350牛米/(1200-4000rpm)　

　　核心技术：第三代BlueDIRECT直喷技术、进排气可变气门正时/升程技术

　　技术评分（五星满分）：★★★★★

　　在动力技术领域，奔驰绝对不乏优秀的作品，但是新品反应速度感觉总要比对手慢上半拍，当宝马奥迪都拥有自家的黄金排量2.0T发动机而活跃市场的时候，奔驰却只能拿出1.8T（国产奔驰C级和E级上配备的1.8T CGI）这样的小排量产品或3.0L（国产奔驰GLK）自然吸气来应对，同级别车型中始终处于被动局面。

　　让对手探好路以后，再开发出更好的机型来后发制人，这是我们对于奔驰的理解，毕竟无论从技术实力还是资金实力来说，奔驰最不缺的就是研发实力。不久之前，搭载的奔驰国产M274系列2.0T高功率版发动机终于面世，GLK260成为首款搭载国产“心脏”的梅赛德斯-奔驰车型，尽管没有太过抢眼的性能参数，但这款全新2.0T在技术层面上却拥有令人刮目相看的表现。

　　奔驰GLK 260使用发动机代号为M274的2.0T发动机，这台发动机的实际排量为1999mL，缸径和行程分别为83mm和92mm，压缩比为9.8:1，采用纵置的布局方式，未来会搭载在国产C级、E级车型上。在具体调校方面，它分为了低功率版（184马力、300N·m）和高功率版（211马力、350N·m），无论是哪种版本，发动机在1200rpm时即可输出峰值扭矩，这也尽可能地降低了涡轮迟滞，综合油耗仅为8.5L/100km。

　　驾驶过代号为M271奔驰1.8T发动机车型的人可以明显感觉到，在迟滞控制方面相比宝马和奥迪对应的产品还是有差距的，其实这一点数据上也有反馈——M271高功率版本的最大扭矩要到2000转才可获得。而代号为M274这个全新的发动机采用了大缸径的设计，在涡轮的设计上，毫无悬念地采用了小惯量涡轮，配合BlueDIRECT喷油技术，从而最大化地缓解了涡轮迟滞。其中，1.6T版本峰值扭矩转速为1250转，2.0T版本对应的转速只有1200转，这个数据相比奥迪和宝马两个对手都还要有优势。

　　BlueDIRECT是奔驰的第三代BlueDIRECT汽油缸内直喷技术，目前该技术已经较广泛的应用于奔驰的新V6、V8车型上，M274的2.0T发动机此次同样采用了奔驰的第三代缸内直喷技术，其压电式喷油嘴可以在发动机的一个冲程内实现最多5次的燃油喷射（通常发动机最多只会进行两次喷射）。

　　此外，能够在1毫秒（1/1000秒）内连续释放4次电火花的多重火花点火系统也同样应用在M274上，同时装备了进排气门可变气门正时系统、CAMTRONIC可变气门升程系统、可变排量机油泵以及用于发动机启停系统的大功率起动机等一系列奔驰先进技术，因此造就这款发动机异军突起的实力。