【消费电子实验室-2019/8/26】就在今年4月份，英国为修建“高铁二号”与中国铁路企业进行了会谈，就连英国《每日电讯报》报道称，通过大规模修建公路铁路来领先世界的西方国家，如今正在被基建狂魔中国慢慢赶超，高铁二号线是整个欧洲最大的基建项目，耗资高达560亿英镑。世界上不乏高铁技术先进的国家，英国能选择中国作为合作对象是对中国高铁的认同，在我国和沙漠王国合作的一个高铁项目中就能看出。

石油王国沙特阿拉伯可以说是世界上最富裕的国家之一，由于身处荒凉大漠，因此他们的交通出行并不是很方便。为解决此问题沙特决定修建一条高速铁路，并拿出了600亿美元投入高速铁路建设，可谓是诚意满满。由于这条高铁路线沿途地理环境复杂，并且沙特要求高铁时速不得低于300公里，高要求和恶劣的地理环境使得许多国家打起了退堂鼓，但中国“挺身而出”在2009年成功拿下了这个高难度项目建设。

这条铁路是世界首条穿越沙漠、时速最高的高速铁路，中国花费了整整十年时间才打造完成，此条高速铁路全长450公里，由麦加通往麦地，横穿阿拉伯沙漠。要说一路上最难修建的一段还属麦加车站特大桥，该段是全线重点控制性工程，桥梁最大宽度达72.6米，是世界上高速铁路最宽的一段桥梁。而且这座大桥位于危险的地震带，为确保桥梁的质量，工作人员通过技术创新在梁体内设置有应变器和温度传感器。此外通过施工工艺的改善，确保了通车要求以及桥梁抗震强度。

此外,如何在阿拉伯沙漠中建设铁路也成为了中方施工人员面对的难题，阿拉伯沙漠最高温度超55摄氏度，受到风沙影响沙丘还会经常移动，这也导致地基无法固定，极易造成塌陷。此外风沙的影响可能导致刚修的铁路，过几天就会被风沙淹没。为此我国首先对沙漠进行了治理，首先利用黏土沙障、平铺式沙障以及风墙固沙，然而没过几天一万多米的路基就被风吹不见了，之后施工人员在铁路两侧铺设了近4.3万米的防护栏，以及大量防护卵石才让路基稳定下来。

准备就绪后，施工人员先修建了450米长的路段进行测试，结果表明沙粒流动得到很好的遏制，工程人员这才开始大规模建设，过程中我国施工人员聘请了许多当地工人，并对其中400多名工人进行了技术培训以及沙漠治理方法。最终在去年9月最高时速360公里的双线电气化高铁建成，但铁路建设平均每公里造价高达7亿元人民币也是创造了历史新高。沙特铁路建设不仅展现了中国先进的高铁技术，也体现了中国基建正逐渐得到世界的认可。