酷似底特律汽车业
        底特律汽车生产商们为二战后美国工业复兴和消费者经济复苏做出了极大的贡献，而索尼、松下和夏普也在二战后日本成为工业和经济强国的过程中发挥了举足轻重的作用。松下于1918年创立，其创始人松下幸之助（Konosuke Matsushita）当时向员工们表示，该松下的使命就是通过大规模生产高质量的产品来改善人们的生活，并最终彻底消除贫困。
        根据总部位于密歇根州的美国汽车调查中心（Center for Automotive Research）公布的数据显示，在1998年到2001年间，与汽车相关产业的就业岗位数量为1,330万个，在全美就业岗位数量的占比达到9.8%。2010年，仍有约800万个私营部门岗位与汽车产业相关，相关产业在美国GDP的占比创纪录地达到3.5%。
        根据日本国家统计局公布的数字显示，截至2010年，日本信息和通信电子器械以及电子配件和设备生产商提供的就业岗位超过66.5万个，在该国制造业就业岗位的占比达到8.7%，在该国制造业产出的占比更是高达10%。

相同的困境
        2009年，美国汽车生产商集体陷入困境，当时通用和克莱斯勒两大汽车厂商相继申请破产保护，在得到美国联邦政府的财政救助后才得以保全。美国乔治敦大学亚洲问题研究教授亚瑟•亚历山大（Arthur Alexander）指出，导致日本科技企业陷入低迷的原因与美国汽车业类似。
        亚历山大指出：“由于新技术、新竞争对手和解决问题新方法逐渐成为主流趋势，日本企业正面对着美国汽车厂商曾经遭遇的很多类似的问题，这使它们很难跟得上业内其他竞争对手的发展步伐。发生在通用汽车身上的悲剧正在日本科技产业重演。只有通过申请破产和引入全新的管理机制才能够克服这些困难。”
        这两个案例的共同点是，曾经取得的成功和对国内市场的依赖导致公司过于骄傲自满。两国企业都在不断抹杀自身的创新能力，后来却发现面对增长点转移到新生产业、消费者兴趣发生转移以及新一代竞争对手发起的冲击，它们已经无能为力。

过于依赖国内市场
         在美国汽车业高速发展的上世纪五十年代，通用汽车控制着美国汽车业超过一半的份额。而在上一财年，松下来自国内市场的营收占比高达53%，夏普为48%，索尼为32%。
         与之形成鲜明对比的是，三星2010年来自韩国市场的营收占比仅为17%，LG在2011年来自国内市场的营收占比则为17%。
         花旗集团驻东京分析师绘泽浩太（Kota Ezawa）和佐佐木翅（Tsubasa Sasaki）在上个月撰写的一份报告中指出：“由于庞大的消费者市场规模，日本企业一直在国内保持着高速增长趋势，因此它们一直对研发、生产和销售的国际化趋势反应迟缓，更别提管理的国际化了。”

 

人口数量减少
       即使日本仍保持着全球第三大经济体的地位，但在国内人口不断减少的情况下，只依靠国内市场实现增长已经不可行了。日本人口曾经在2008年达到1.278亿的峰值，但日本政府预计到2050年，该国人口将减少至1.01亿。
       根据世界银行公布的数字显示，在过去的16年里，日本GDP在其中的8年里都出现了下降。日本零售业收入也从1996年的1,463亿日元下降至2011年的1,368亿日元。
       全球性金融危机不但导致发达国家市场的消费者支出锐减，而且还促使日元急速升值，从而导致日本出口企业的海外利润出现大幅缩水。在过去5年里，日元兑美元汇率上涨了50%，而同期韩元兑美元汇率则上涨了18%。